如今又到了農(nóng)機(jī)整機(jī)國三排放大限將至的時(shí)候，經(jīng)過今年一個(gè)作業(yè)季的實(shí)踐考驗(yàn)，主機(jī)廠和用戶的信心增強(qiáng)了不少，但這也僅是對多缸機(jī)配套而言的。
然而，單缸機(jī)準(zhǔn)備的怎么樣呢?似乎很少有人關(guān)注到。其實(shí)，相比于多缸柴油機(jī)，單缸柴油機(jī)面臨著更多升級難題。截至目前，8kW以下的單缸柴油機(jī)尚未有產(chǎn)品通過國三排放型式核準(zhǔn)，所有風(fēng)冷和機(jī)械泵單缸機(jī)均未通過型式核準(zhǔn)。
因此，對于行業(yè)形勢本就不好的單缸柴油機(jī)來說，國三升級對其來說更是一次不亞于生死的考驗(yàn)，由此牽連到的下游產(chǎn)業(yè)如微耕機(jī)、插秧機(jī)等行業(yè)也將面臨沉重打擊。
那么，單缸機(jī)面臨哪些多缸機(jī)所沒有的難題呢?對于這些難題，有哪些可能的解決途徑?
比多缸機(jī)更嚴(yán)峻的升級難題
國三排放型式核準(zhǔn)技術(shù)路線要求高
確認(rèn)試驗(yàn)是型式核準(zhǔn)主管部門認(rèn)為有不達(dá)標(biāo)可能的技術(shù)路線方案所必須進(jìn)行的。從環(huán)保部規(guī)定的申報(bào)流程和審核情況看，機(jī)械泵柴油機(jī)除了需要做750小時(shí)的耐久性試驗(yàn)以外，即使排放余量足夠大也應(yīng)先行完成確認(rèn)試驗(yàn);對不是行業(yè)內(nèi)普遍采用的技術(shù)路線上的電控柴油機(jī)也是需要進(jìn)行確認(rèn)試驗(yàn)。
單缸機(jī)由于結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品市場定位的原因，多數(shù)采用機(jī)械泵和電控單體泵作為技術(shù)路線，使得多數(shù)單缸機(jī)都需要做確認(rèn)試驗(yàn)。
確認(rèn)試驗(yàn)監(jiān)管措施非常嚴(yán)密，具體流程是：要求生產(chǎn)企業(yè)至少準(zhǔn)備30臺套的零部件，由環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管部派人現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)線上裝配下線30臺柴油機(jī)，從中抽取4臺柴油機(jī)進(jìn)行封樣，按監(jiān)控中心要求送3臺到指定的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行排放測試一致性檢驗(yàn)，這3臺通過0h排放測試后再確定其中1臺進(jìn)行300h耐久臺架試驗(yàn)。并根據(jù)試驗(yàn)時(shí)間間隔和300h試驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行的排放測試，各指標(biāo)均合格方可進(jìn)行后續(xù)剩余時(shí)間的耐久試驗(yàn)。對于增加后處理裝置的機(jī)械泵柴油機(jī)確認(rèn)試驗(yàn)的0h排放測試時(shí)，要求在不帶后處理狀態(tài)下完成，以核實(shí)柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化措施實(shí)際效果情況。
國三排放型式核準(zhǔn)通過少
據(jù)了解，目前單缸機(jī)中只有水冷電控單體泵通過國三排放型式核準(zhǔn)，功率在8kW以上，技術(shù)相對比較成熟，國產(chǎn)的通過的有常柴、常發(fā)、江動、萊動、山東科林等廠家。
8kW以下的單缸柴油機(jī)尚未有產(chǎn)品通過國三排放型式核準(zhǔn)，所有風(fēng)冷和機(jī)械泵單缸機(jī)均未通過型式核準(zhǔn)。
風(fēng)冷單缸機(jī)。按照目前的技術(shù)路線，風(fēng)冷電控單體泵要通過國三型式核準(zhǔn)難度很大，耐久試驗(yàn)750小時(shí)，最后一次排放超過限值。主要是風(fēng)冷和水冷的熱值是不一樣的，風(fēng)冷熱值高，造成機(jī)油溫度偏高，形成緊配合，產(chǎn)生疲勞。
目前，風(fēng)冷共軌單缸柴油機(jī)已有企業(yè)的正在進(jìn)行最后一次排放試驗(yàn)，似乎成功在望，但是只有186/188/192等型號，功率在5.5kW以上，不能覆蓋5.5kW以下功率段。且共軌對油品的要求非常高，目前國內(nèi)油品質(zhì)量以及農(nóng)村用油習(xí)慣難以保證。
機(jī)械泵單缸機(jī)。目前久保田、洋馬等國外企業(yè)有通過機(jī)械泵多缸機(jī)柴油機(jī)國三型式核準(zhǔn)，但是國產(chǎn)機(jī)械泵柴油機(jī)包括多缸機(jī)沒有一家通過。按照目前的技術(shù)路線，機(jī)械泵單缸機(jī)耐久試驗(yàn)需要750小時(shí)，企業(yè)反映在300～350小時(shí)以后，功率、扭矩等參數(shù)出現(xiàn)偏差，限油器(油量調(diào)節(jié)器)制造精度很高，在最大扭矩點(diǎn)上，重復(fù)精度有偏差。
成本大幅增加
水冷單缸柴油機(jī)。目前，通過國三型式核準(zhǔn)的水冷電控單缸柴油機(jī)最小功率是8.8kW，符合手扶拖拉機(jī)部級推廣鑒定的功率要求。在不加后處理的情況下，成本每臺比原國二增加1000元，批量后每臺增加500～800元。成本增加了50%左右。
風(fēng)冷單缸柴油機(jī)。國二只需1500～2000元/臺，風(fēng)冷目前只有共軌有希望通過國三型式核準(zhǔn)，成本至少是3000元/臺，成本增加了一倍多。另外電控和共軌要求油品的質(zhì)量高，機(jī)械使用成本增加較大。
由于單缸機(jī)配套的以小型農(nóng)機(jī)為主，小型農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的本身單價(jià)較低，動力部分是整機(jī)成本的大頭，動力成本的提升對整機(jī)成本影響非常大。但是成本增加較少的機(jī)械泵單缸機(jī)卻沒有通過國三型式核準(zhǔn)。
單缸機(jī)配套產(chǎn)品監(jiān)管困難
相比而言，其他行業(yè)有工信部公告管理或交通部門的牌照管理，門檻高、行業(yè)相對規(guī)范，農(nóng)業(yè)機(jī)械的排放監(jiān)管是最難的，一是農(nóng)村地域廣闊，特別是地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，監(jiān)管范圍難以觸及;二是農(nóng)民的環(huán)保意識薄弱，購買力差，便宜、好用、維修方便才是硬道理，環(huán)保無所謂。
從今年八月份的柴油機(jī)銷售統(tǒng)計(jì)月報(bào)看，相比上半年，下滑幅度明顯。8月份以來國內(nèi)市場基本賣不動，拉大全年下滑幅度。
由于農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼的影響，考慮到生產(chǎn)制造的滯后性、庫存消化和農(nóng)機(jī)銷售緊跟農(nóng)時(shí)等因素的影響，從七八月份開始主機(jī)廠已不敢再采購組裝國二的柴油機(jī)。
由此可見，柴油機(jī)沒有補(bǔ)貼農(nóng)機(jī)部門不查，但主機(jī)仍是補(bǔ)貼市場，每臺都要經(jīng)過核驗(yàn)，農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策才是國三排放執(zhí)行的殺手锏。
然而，對于單缸機(jī)主要配套產(chǎn)品微耕機(jī)來說，雖有補(bǔ)貼但補(bǔ)貼額低，且目前沒有合格的國三柴油機(jī)配套，監(jiān)管難度大。
單缸機(jī)和配套產(chǎn)品行業(yè)將受到沉重打擊
8kW以下單缸機(jī)主要配套產(chǎn)品為微耕機(jī)和獨(dú)輪乘坐式插秧機(jī)，其中配套單缸機(jī)的微耕機(jī)更是占其總量的70%。
由于目前風(fēng)冷單缸柴油機(jī)無產(chǎn)品通過國三型式核準(zhǔn)，那么微耕機(jī)和獨(dú)輪乘坐式插秧機(jī)等產(chǎn)品將在12月1日以后會出現(xiàn)配套柴油機(jī)的不能享受國家補(bǔ)貼。
對和單缸機(jī)和微耕機(jī)而言，在柴油機(jī)仍是微耕機(jī)主流配套動力的情況下，國三升級后，將會出現(xiàn)5個(gè)方面的問題。
一是會影響國家補(bǔ)貼資金使用。特別是南方一些省份，原本補(bǔ)貼資金就富余，柴油微耕機(jī)補(bǔ)貼資金又占大頭，如無滿足要求的產(chǎn)品申補(bǔ)，會造成補(bǔ)貼資金剩余更多。
二是要警惕“三無產(chǎn)品”充斥市場。不能補(bǔ)貼就沒有了監(jiān)管的重要抓手，靠制造和流通環(huán)節(jié)監(jiān)管難度非常大，可以預(yù)見“三無產(chǎn)品”的微耕機(jī)和配套的單缸柴油機(jī)將會趨之若鶩。
三是出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。大企業(yè)財(cái)務(wù)的進(jìn)項(xiàng)、出項(xiàng)都有嚴(yán)格的管理，不然存在偷稅漏稅的風(fēng)險(xiǎn)，違規(guī)被查處的代價(jià)太大。小企業(yè)則可能無所顧忌，但這對正規(guī)企業(yè)是一種沖擊，估計(jì)正規(guī)單缸柴油機(jī)和微耕機(jī)廠也會生產(chǎn)非國三的“配件”提供給市場，讓經(jīng)銷商和用戶自己“組裝”，但是利潤很低。
四是對行業(yè)沖擊很大。倘若一些安全性較差的“三無產(chǎn)品”大量充斥市場，微耕機(jī)行業(yè)近幾年逐步規(guī)范的成果將會功虧一簣，沒有補(bǔ)貼農(nóng)民購買意愿會很低，所以無論從行業(yè)規(guī)范、市場需求等方面對微耕機(jī)行業(yè)來說都是不利的。對國內(nèi)8kW以下單缸機(jī)市場也是一個(gè)沉重打擊，如果沒有國外市場和多缸機(jī)、汽油機(jī)的補(bǔ)充，僅靠生產(chǎn)單缸機(jī)將很難存活。
五是影響企業(yè)推廣鑒定和補(bǔ)貼申報(bào)。由于無法提交配套柴油機(jī)國三排放型式核準(zhǔn)證明，推廣鑒定申報(bào)無法受理，按推廣鑒定證書期滿六個(gè)月前申請續(xù)展的要求，不能及時(shí)如期續(xù)展，也無法按初次鑒定申報(bào)，造成時(shí)間成本無法挽回。
需行業(yè)和企業(yè)共同努力
鑒于上述分析，目前的發(fā)展形勢和環(huán)?，F(xiàn)狀對單缸柴油機(jī)，特別是8kW以下單缸柴油機(jī)極為不利，對正規(guī)單缸柴油機(jī)、微耕機(jī)主機(jī)廠以及整個(gè)行業(yè)必將是沉重打擊。
一些單缸機(jī)企業(yè)試圖說服農(nóng)機(jī)化主管部門，建議在鑒定和補(bǔ)貼申報(bào)時(shí)適當(dāng)放寬或延遲對單缸機(jī)的限制。其實(shí)農(nóng)機(jī)鑒定和補(bǔ)貼也必須執(zhí)行國家環(huán)保法律法規(guī)和強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，如果環(huán)保法律和標(biāo)準(zhǔn)不放寬，其他都是徒勞。
筆者從單缸機(jī)國三排放型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)企業(yè)兩個(gè)方面提出幾點(diǎn)建議。
國三排放型式核準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)
一是建議適當(dāng)放寬排放限值。一方面，鑒于目前的緊迫形勢以及國外對19kW以下柴油機(jī)未有排放標(biāo)準(zhǔn)限制的實(shí)際情況下，建議考慮對8kW以下單缸柴油機(jī)的暫緩執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，我國現(xiàn)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)對單缸機(jī)的排放限值相對發(fā)達(dá)國家也是較高的，可以通過適當(dāng)降低排放限值或者設(shè)置三到五年的過渡期，待技術(shù)更加成熟后再實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，內(nèi)燃機(jī)協(xié)會單缸機(jī)分會已與環(huán)保相關(guān)部門協(xié)商。
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